Lit C1, la moto que no cae

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De la mano de Lit Motors, nace un prototipo denominado C1 que va a dar mucho que hablar, una motocicleta de carrocería cerrada que se atreve a desafiar las leyes de la física. Una motocicleta de aspecto futurista y que se presenta como un híbrido, a caballo entre automóvil y moto, pero con ciertas peculiaridades que la hacen un vehículo muy especial.

A pesar de contar con dos únicas ruedas, algo por otra parte evidente si no, no estaríamos hablando de una motocicleta, éstas no son ningún obstáculo para garantizar que, pase lo que pase, sea imposible que el C1 caiga al asfalto. Para lograrlo, Lit Motors ha patentado un sistema que, gracias a dos giróscopos instalados bajo el asiento del piloto girando a gran velocidad, proporcionan unos increíbles 1762 Nm de par inercial que estabilizan el vehículo en caso de cualquier incidente.

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QVR VRone, potente scooter eléctrico

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Ya hace tiemo que Quantya, empresa suiza hasta ahora especializada en motos eléctricas off-road, mostró sus intenciones de ampliar su gama lanzando lanzando un prototipo de scooter eléctrico, aunque aquello fue temporalmente aparcado. Pero ahora, la compañía que acaba de cambiar su nombre por el de QVR, después de la fusión de las empresas Quantya y VonRoll, muestra su nueva creación con la forma de scooter eléctrico urbano apellidado VRone, y cuyo corazón es el motor eléctrico Lynx, el mismo que mueve las Quantya Evo 1 Track y Strada.

En la parte ciclo cuenta con un chasis multitubular de acero, llantas de 12 pulgadas, frenos de disco de 220 mm en ambas ruedas, horquilla EBR y dos amortiguadores traseros Paioli, un equipamiento más que suficiente para soportar y resistir los embates de tan potente motor. El paquete de baterías LiPo (polímeros de litio) es de 72 voltios y está colocado en la plataforma, disponiendo de un cargador estándar tras el escudo.

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Zero DS 2012 (III)

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Un compacto y potente motor brushless (sin escobillas) proporciona al piloto una increíble aceleración y una velocidad punta por encima de 125 km/h. Totalmente refrigerado por aire, dicho motor ha sido diseñado para proporcionar a los afortunados pilotos años de diversión sin la necesidad de un mantenimiento regular y periódico. Cuando gira sin carga, el motor funciona en compañía de un nuevo regulador de motor para recargar el paquete de baterías.

En lo que respecta al apartado ciclo, en la construcción del rígido y ligero chasis doble viga de esta Zero DS, se ha usado exclusivamente aluminio de calidad aeronáutica. Basta sólo echar un vistazo al bastidor para darse cuenta del alto grado de acabado y calidad de terminación empleados. Tiene aspecto agresivo, fuerte y es una de las principales razones que hacen de esta Zero DS una herramienta muy eficaz para tratar de tú a tú cualquier eventualidad que pueda surgir en el ambiente urbano para el que está diseñada.

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Zero DS 2012 (II)

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Vamos a entrar en materia, mostrando lo más detalladamente posible las características de esta nueva Zero DS 2012.

La nueva versión 2012 de la Zero DS aprovecha saca buen partido de la química y configuración de la nueva célula de batería. El paquete de potencia ZF9 no sólo posibilita al piloto una autonomía por encima de los 160 km, sino que está diseñada para alargar todo lo posible la vida de la motocicleta. El resultado de un desarrollo e investigación de vanguardia es un paquete de baterías en el que cada célula es individualmene controlada y monitorizada continuamente, al objeto de asegurar un rendimiento y longevidad del más largo alcance. El cargador integrado a bordo minimiza el tiempo de carga y puede trabajar en paralelo con accesorios de carga rápida de Zero, logrando acortar los tiempos de carga hasta en un 75 %.

¿En qué se traduce esto? Simplemente, la Zero DS es líder en aceleración, autonomía, tiempo de recarga y longevidad de todas las motocicletas eléctricas producidas en serie.

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Zero DS 2012 (I)

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La Zero DS combina innovación con pasión par mostrar una de las más versátiles motocicletas eléctricas del mundo. Diseñada para ser ágil en pistas de tierra y rápida en el asfalto de las ciudades, la Zero DS representa un salto cualitativo en la calidad y el diseño de las motocicleta eléctricas de nueva generación.

Con su concepción de motocicleta mixta, la Zero DS se maneja a la perfección sea cual sea el terreno por el que te muevas, lo mismo da trialeras que autovías e incluso autopistas, te moverás con soltura y eficacia, sin perder un ápice de la elegancia de la que hace gala, la mires por cualquier lado que la mires.

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Gas Gas TXT-E 4820 (II)

Gas-Gas-TXT-E-4820-01La autonomía que proporciona este acumulador depende del estilo de conducción, la temperatura y el estado de dicho acumulador. Según el fabricante puede variar entre 45 y 120 minutos.

El cuadro de instrumentos es muy completo y muestra multitud de datos acerca de la alimentación y carga del acumulador. En todo momento se muestra el estado del acumulador e incorpora un potenciómetro desde el que se puede ajustar, de forma totalmente gradual, la potencia de salida del motor, entre el mínimo – apto para niños y principiantes –  y el máximo – adecuado para expertos en trial.

Las tomas de carga son robustas y seguras, protegiendo el equipo durante la carga, cuando se producen unas elevadas cifras de corriente.

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Vectrix VX3 Li+

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El scooter estrella del año 2011 se apunta a la tendencia de las tres ruedas, creada por el grupo Piaggio, con el objetivo de ganar estabilidad y seguridad de conducción sobre mojado. En realidad, no se trata de una novedad como tal, puesto que Vectrix ya había dado a conocer su proyecto de scooter de tres ruedas hace ya un par de años. Aunque, esta vez, a salvo de las dificultades económicas que atravesó la compañía, sigue con su propuesta adelante, más aún después de analizar los buenos resultados que tienen este tipo de vehículos en mercados como Alemania y Francia.

El Vectrix VX-3 Li+ se basa en el conocido VX-1 de dos ruedas, modelo del que adopta la mitad posterior, así como la motorización, la electrónica y las baterías de Litio, que fueron adoptadas de hace poco tiempo, en beneficio de un menor peso y una superior autonomía. Obviamente, la novedad del modelo se encuentra en el tren delantero, de patente propia, con el que asegura una buena maniobrabilidad y agilidad a baja velocidad, mientras que a alta velocidad se incrementa la estabilidad, así como la frenada , al contar con el contacto de una rureda y un freno de disco adicionales.

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Gas Gas TXT-E 4820 (I)

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Aunque la gente de Gas Gas ya había mostrado un vídeo de su nueva moto de trial en acción, con Adam Raga a los mandos, ha sido en el Salón de Milán donde la firma gerundense ha presentado su nueva creación, la Gas Gas TXT-E 4820, la primera moto de trial eléctrica. Dicho vídeo fue tomado en el Valle del Silencio, León, en una clara alusión a lo que una moto de trial eléctrica puede proporcionar en cuanto a silencio de funcionamiento y cero emisiones de gases.

Lo que no estaba tan claro es que aquel prototipo pudiera pasar a ser una realidad en tan poco tiempo y a poder disponer de él en el mercado, convirtiéndose así en la primera moto de trial eléctrica de la historia. La GasGas TXT-E toma como base la TXT Pro 2012, modelo al que se adapta un kit de convesión eléctrico ETA Motors TXT-4820, el cual puede adquirirse independientemente para hacer la transformación uno mismo.

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LEMev Stream, primer scooter eléctrico español

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Fruto de la colaboración entre Luma, líder europea en la fabricación de antirrobos para moto y propietaria de la marca italiana de cascos LEM, Inmotec, firma de ingeniería navarra desarrolladora de modelos para MotoGP y Moto2, y Dhemen Design, empresa guipuzcoana de diseño industrial, es este LEMev Stream, el primer scooter eléctrico genuinamente español.

Su lanzamiento en serie estaba previsto para finales de este año y principios del siguiente, en colores blanco o negro, y a unos precios orientativos de 4.363 euros, con subvención y 5.350 euros sin la subvención estatal.

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Husqvarna Concept E-go

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Recientemente presentada en el Salón de Frankfurt 2011, la Husqvarna Concetp E-go llega para unirse al ya numeroso grupo de motocicletas eléctricas, ligeras, divertidas, ágiles, silenciosas y limpias. Como nos tiene acostumbrados últimamente, Husqvarna hace gala en este modelo de una estética rompedora y sorprende con la adopción de no menos interesantes innovaciones tecnológicas.

Nos encontramos ante un diseño motociclista donde el exceso parece brillar por su ausencia. Con una estética claramente inspirada en los modelos de campo (que tanta fama proporcionaron a la marca, ahora en manos de BMW), el peso del conjunto total no excede de 80 kg.

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